hongkongdoll 免费视频 信任危急中的小米：营销传闻能否承受人命之重？

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文 / 王慧莹

裁剪 / 子夜

雷军正站在武大樱花树下为小米 SU7 站台宣传，三百多公里除外的安徽高速路上，一辆 SU7 规范版撞上水泥护栏后，发生生气，形成三东说念主升天。

3 月 29 日，一场要紧交通事故，激励外界一派哗然，小米和雷军站在公论的中心。

摒弃面前，警方仍未公布拜谒效力，但围绕事故原因的商议长期莫得住手。这次事故中，小米 SU7 的智能驾驶性能、电板安全，以及电子解锁三大问题，成为关注焦点。

"事故的发生是否与小米智驾性能有径直相干？碰撞后，电板为什么会赶快生气？车门是否在事故发生后锁死打不开？"公众质疑的每少量皆指向小米汽车自己。

而小米官方自然发布了两篇恢复，但基本以"咱们尚未战争事故车辆，无法分析"为主。对此，小米 SU7 爆燃事件中一位遭难者的父亲罗先生认为，"没说到要点，皆是推卸包袱"。

值得注重的是，其中一位遭难者的母亲王女士曾公开质疑小米，但连线出行发现，摒弃发稿，王女士如故将原博文删除。

有一些东说念主秉抓着所谓   "理中客" 的立场，认为车祸的主要包袱在于驾驶员自己，不应该让小米负责东说念主。他们合计，当今就将小米推到风口浪尖，对小米来说是不公说念的。甚而，还有一些极点的言论运行症结遭难者家属。

赶快发酵的公论背后，外界的关注点不仅仅车祸自己，还有小米 SU7 和雷军。一个是这两年中国汽车行业局势级的爆款产物，上市一年卖出 18.6 万辆；一个是活跃在互联网上的"雷神"，破钞者心中的创业首领。

这场事故下，雷军是反常态的。他为了宣传小米不错一天发七八条微博，但这次却时隔三天才出头恢复，"非论发生什么，小米皆不会秘密。"

图源雷军微博

好像有不得已，但对公众而言，雷军的个东说念主 IP 与小米高度绑定，这次的恢复太迟了。

实质上，小米的汽车风云是动力汽车期间行业狂飙的缩影，当东说念主东说念主皆在喊智能驾驶目田双手时，当东说念主东说念主皆追求"快"时，汽车安全底线安在？对小米而言，高调宣传如故被反噬，该若何赈济公众信任？

营销传闻背后：小米要爱戴用户信任

小米 SU7 有多大魅力？

雷军曾公开默示，SU7 早期订单中，有 30% 皆是盲订用户。

当别东说念主家的车在破钞者反复试驾中被比权量力时，许多没摸到车的"米粉"就决定购入。

2 月 27 日的小米新品发布会上，雷军默示，摒弃 2024 年底，小米 SU7 累计锁单量已进步 24.8 万台，累计委用量达到 13.5 万台。对比同业，首款车达到这个量级基本要八年傍边。

这么的收获让小米 SU7 成为行业局势级爆款车，也让小米汽车打出了开门红。小米 2024 年财报流露，小米 SU7 Ultra 开售三天大定订单超 1.9 万台。2025 全年，小米汽车委用指标耕作至 35 万台。

实质上，是繁多破钞者对小米与雷军的信任，撑起了小米汽车的爆单。从那场热血的"为汽车而战"发布会，到小米 SU7 "请来半个车圈 CEO "的发布会，营销"传闻"属于小米和雷军。

图源雷军微信公众号

尤其是年青破钞者对雷军个东说念主的信仰和宝贵更体当今方方面面。本年 315 曝光劣质卫生巾事件后，雷军的微博驳斥区再度成为"许诺池"——精深网民纷繁号令，小米尽快出产卫生巾、纸尿布等，跨界整顿市集。

每当哪个行业出现质地堪忧，且价钱崇高的产物时，破钞者就会意想雷军和小米，因为雷军这种接地气的企业家形象，给破钞者传递的即是可靠二字。

某种进度上，雷军是小米汽车最大的牌号。在小米汽车的磨真金不怕火阶段，公路上频繁能看到他切身试驾小米，三年试驾了 170 多辆车；为了更懂造车，把汽车造得更好，雷军异常去考了赛车驾照。

CEO 身膂力行地参与和营销自然是善事，米粉们称心无条款信任雷军和小米，也称心敬佩雷军和小米出产的产物。但这意味着，小米和雷军在宣寄语术上，应该更为严慎。

梳理小米汽车过往的宣传，咱们能感受到两个枢纽词。

其一是高调。就这次事故的中枢智能驾驶而言，上个月雷军还在 2025 汽车供应链重生态大会放言，"小米汽车智能驾驶三年内冲行业第一。"

在本年小米 SU7 Ultra 上市时，雷军谈到智驾时默示："智驾是新动力汽车竞争的制高点，小米汽车的指标是站稳中国智驾第一阵营。"

此前雷军还提到，小米我方研发智驾，每年资本进步 20 亿，在国内很少有重新到尾一齐自研的厂商。

这些言论，若干会让小米车主认为面前小米的智驾水平如故在追逐第一的路上，而小米车主们好像也更多地看到这些宣传，而没注重到小米智驾在各大汽车媒体测评中的进展并不亮眼，甚而因为过于紧急，在旧年年底就运行推送城市 NOA 而引起了一波对其智驾水平是否踏实老到的商议。

自然，高调宣传是车企和手机企业常见的宣传立场，仅仅当作一个跨界玩家，小米可能忽略了比起手机，车对东说念主的人命财产安全影响有多大。

其次是速率。决定下场造车之初，雷军就默示小米的遐想是挑战保时捷，后者当作顶级跑车，速率和性能自然是最大的卖点。

访佛地，在小米汽车发布会上，"速率是一种信仰"，"心中有火、眼里有光"等字眼在热血之余，也将隐患埋下。

历久的营销重复破钞者自然的信任，"米粉"们对速率似乎有着一股执念。3 月份，小米 SU7 Ultra 车主半夜在城区说念路飙车到 300Km/h 的音问，让小米 SU7 Ultra 再次成为公论热门。

破钞者之是以想要体验速率与情愫，离不开小米对 SU7 Ultra 的宣传。"赛车级 350km/h 极速"、"纽北史上最速四门车"等皆是出当今 SU7 Ultra 宣传中的卖点。

图源小米汽车官方微博视频截图

回到这次事故，公论风暴也让外界再行反念念高调营销和现实的差距。当用户将这份千里甸甸的信任赋予品牌时，品牌能否在科学宣传的同期，隆重地为破钞者科普，也很枢纽。

四年前晓谕造车的发布会上，热血、神气、顽强，站在台上的雷军直言"我只热心，若何为米粉作念款好车！"

如今，被米粉信奉的"雷神"却未能实时出头恢复赐与关怀，流量似乎也在反噬雷军本东说念主。

小米要正视产物问题，正视信任危急

从事故发生，到引爆公论，只用了不到三天。公论风暴的最中心在于小米的智能驾驶功能。

凭证小米方面公布的时期线，3 月 29 日 22 时 44 分 24 秒，车辆 NOA 发出风险领导"请注重前哨有拆伙"，发出延缓苦求，并运行延缓；

1 秒后，NOA 被剿袭，车辆插足东说念主驾气象；

随后，在 22 时 44 分 26 秒 -28 秒之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

图源小米公司发言东说念主官方微博

关乎于存一火时速的东说念主机剿袭，小米 SU7 的智能驾驶只给了驾驶员 2 秒时期反应，这险些达到了东说念主类的生理反应极限，随之激励行业热议。

据中国汽车报报说念，清华大学车辆学院教化李升波指出，实考据明，驾驶员从"感知很是"到"完成转向 + 制动"的平均反适时期为 2.6 秒，而现时主流 2 级自动驾驶在突发场景下留给用户的剿袭时期仅有 1.5-2 秒。

另一问题在于，NOA 在碰到修路改说念的拆伙时，未能统统躲开或刹车。公众的质疑在于，为何堪称" 135km/h 时速下可刹停"的 AEB（自动弥留制动）系统未告成？

小米恢复，小米 SU7 规范版有前向防碰撞扶持功能——包括碰撞预警（FCW）和自动弥留制动（AEB），作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类指标，其中 AEB 功能面前不反馈锥桶、水马、石头、动物等拆伙物。声明强调，自家 AEB 技能对部分拆伙物不反馈的情况"和行业同竖立的 AEB 功能访佛"。

值得注重的是，SU7 规范版莫得竖立激光雷达，在夜间复杂路况下其 BEV（俯视图）感知距离仅 100 米，而 116km/h 时速下车辆每秒迁徙 32 米，留给系统的反适时期不及 3 秒。

除此除外车门究竟为何打不开，这是不是筹画上存在劣势？还有，为何电板会赶快生气，莫得给支持留出时期，这是否是产物自己的问题？

关于公众辛苦需要知说念这些问题的真相，小米面前尚未给出明确讲述，这便无形之中引爆了信任危急。

在小米的两次恢复中不错看到，第一次是凭证车辆的行驶历程数据捋时期线，第二次是恢复六个问题，但皆莫得直击要害。在最枢纽的"车辆事故发生后为什么生气？事故发生后车门是否能大开？"这两大问题上，以"咱们尚未战争事故车辆，无法分析"为恢复。

小米需要尽快给出正面恢复，以免外界的臆测更沸沸扬扬。

电板当作电车的中枢，事关东说念主员及车辆安全，是繁多厂商关注的要点。车门的筹画亦然逃生的枢纽，这些问题，是不是小米的产物问题，需要小米给出谜底。

履行上，事故如故发生，公众的立场在于一方面跟进牵缠者的伤势及后续，另一方面小米当作局势级车企奋勉宣传的同期，应该着实地告诉公众产物的情况。

以智驾技能为例，当繁多车企皆在以"智能""安全""便捷"等为卖点宣传时，似乎忽略了为破钞者培养危急学问。

这次事故中有一个细节。一位遭难者的母亲发文默示，我方曾提醒男儿"当今技能不完善，不行盲目敬佩，我方开才宽心"，但该遭难者不以为然，甚而会向母亲推选小米智驾系统有多先进，"有多样解说安全的依据"。

这无疑是小米宣传的功劳。但关于许多破钞者来说，许多东说念主其实搞不明晰 L2、L3 这些字母数字代表的智能驾驶级别履行上的分散，更不知说念智能驾驶的旨趣，也分不清激光雷达和录像头的识别分散，便无条款信托智能驾驶。

图源小米汽车官方微博

自然，小米并非个例。智驾是簇新事，企业陶冶破钞者心智无可厚非，但不行只宣传智驾的好，也要为破钞者的安全负责，毕竟东说念主命最贵。

未必候，像宣传卖点相同，将安全陶冶普及给宇宙，甚而承认自身产物的履行水平，对车企而言不是一件赖事，而是一种包袱与担当。

尤其关于雷军而言，难以用数字揣度他个东说念主为小米汽车乃至统共这个词小米带来若干销量，但这也意味着他需要在这时候站出来，正面质疑。

雷军不仅仅企业家，照旧见解首领。在带头宣传智驾及车企技能时，更要注重措辞，因为车不是手机，容错率很低。

事件的影响仍在抓续，小米股价勾通三日下落，摒弃 4 月 2 日收盘，报 44.55 港元，下落 4.19%，总市值较事故发生前的 3 月 28 日挥发近 1300 亿港元。

小米事件看似仅仅个案，但值得新动力汽车全行业反念念，幸免夸张营销，把产物安全和可靠放在首位，找到科技发展与东说念主车安全的均衡点至关环节。

履行上，关于小米和雷军而言，慢少量不是赖事，在造车这件事上，稳少量比快少量更环节。

（本文头图起原于雷军微博。）